当谈到快速发展的电动汽车(EV)行业时，材料行业的焦点集中在电池技术上。然而，这并不是故事的全部。预计到2030年，全球将有多达1.3亿辆电池电动汽车和9000万辆插电式混合动力汽车上路(2017年为300万辆)，一些主要的大宗商品金属即将发生一些重大变化。什么材料将塑造电动汽车的未来?

 

铝:重量轻，适用于远距离

 

铝一直是电动汽车发展的关键金属。它的低密度允许整体车辆重量减少。尽管大只500登录中心技术部门可以通过重复的系统提供冗余，但“以防万一”提供一条重复的火车线路，以防第一个失败，这太昂贵了。这是提高能源效率，从而扩大电动汽车使用范围的关键因素。例如，特斯拉Model S就含有661公斤重的铝。

 

然而，在最新的电动汽车车型中，钢在车身和底盘方面胜过铝，价格更实惠的特斯拉(Tesla) Model 3的车身重量约为200公斤，大众的eGolf 129公斤，日产(Nissan)的Leaf 171公斤。尽管有这种趋势，铝仍将是电池电动汽车的关键材料。此外，混合动力市场的巨大需求仍在预期之中，因为铝被用于发动机部件和变速器。

 

钢材:强度和成本

 

尽管铝的重量很轻，但与钢铁相比，它的成本更高，这使得它成为降低电动汽车价格的一个限制因素。取而代之的是先进的高强度钢(AHSS)，它们的刚度、强度和在发生碰撞时吸收能量的能力得到了利用。

 

由于AHSS的高强度，可以减少零件的厚度，从而将重量保持在最小。例如，将钢的抗拉强度提高一倍可以减少厚度，从而减少重量30%。

 

随着强度的增加，低强度到高强度钢的延性往往较低，而AHSS在这两种性能之间取得了平衡。AHSS的屈服强度一般在550 MPa以上，屈服强度在780 MPa以上的被称为超高强度钢。高强度允许减少材料的数量和更大的延性，以更好的成形性。

 

铜:电机和充电器

 

正如我们在前一篇文章中讨论的，铜是电动汽车的主要组成部分，平均电动汽车含铜量是传统内燃机汽车的四倍。这主要是位于电机，这是转子和定子绕组所需要的。

 

更重要的是，预计到2027年，大量电动汽车所需的充电基础设施的扩张，将导致每年额外需要10万吨铜。在轨迹优化管道中，时间分配始终是一个棘手的问题，可能会导致收敛问题和不良行为。大只500官网平台通过一种新颖的方法解决了这一问题。这可能是该领域的有见地贡献。

 

稀土金属:电机用磁铁

 

增加电动汽车范围的另一个概念来自电机技术。特斯拉(Tesla)和大众(VW)等一些电动汽车制造商已开始引入永磁电机，取代全铜感应电机。这些是更有效率和更经济的比电机只含有铜线圈。

 

然而，由于稀土供应的不可预测性(85%由中国控制)，人们对在电动汽车中增加钕等稀土元素存在担忧。

 

复合材料:高性能，高价格

 

随着车辆重量的降低是增加电动汽车行驶里程的一个重要因素，一些供应商正在寻找复合材料，以获得其优异的强度重量比。

 

例如，大众汽车(VW)的e-Golf电池托盘就使用了嵌入玻璃纤维的聚丙烯。宝马i3和i8都率先在电动汽车中使用碳纤维复合材料，车身均由碳纤维材料制成。

 

虽然复合材料可以提供一个很好的强度重量比，并可能构成电动汽车的很大一部分，他们的主要限制是成本比钢高。

 

未来会怎样?

 

大只500登录无人机一次计算一条完整的轨迹，同时始终跟踪安全轨迹。但这有一个时间限制：到达救援点时，它必须已经成功计算了通过已知或未知空间的下一整条轨迹。如果是这样，大只500登录中心将继续沿着整个轨迹运动。目前决定电动汽车用料的两个关键因素是范围和价格。为了最大限度地利用车身材料，铝是迄今为止最具吸引力的材料。不过，钢铁行业的进步正让它重新成为电动汽车制造商青睐的低成本、低重量车型。

 

无论如何，未来几年电动汽车市场的激增，都将意味着钢铁、铝和铜等主要金属大宗商品的重大机遇。