由于世界上许多国家仍依赖海运，因此国际社会关注的焦点是降低海运部门的成本。然而，正如材料比较网站Matmatch的材料科学专家本•斯塔福德(Ben Stafford)所解释的那样，这不应该以牺牲紧固件等关键部件的材料效率为代价。尽管大只500登录中心技术部门可以通过重复的系统提供冗余，但“以防万一”提供一条重复的火车线路，以防第一个失败，这太昂贵了。

 

在过去的一年里，工程师们发现了许多连接材料的方法，从粘合剂的使用到焊接等技术。尽管有这些发展，在海洋部门，机械紧固仍然是设计工程师的首选，因为他们提供的安全和紧密的结合。

 

船舶、干船坞、石油钻塔、甚至可再生波浪技术的市场如此多样化，对船舶紧固件的要求也各不相同。但在这些应用中一个共同的要求是耐腐蚀性，因为盐水由于其高浓度的解离离子而具有很强的腐蚀性。

 

不锈钢是金属紧固件的传统材料，具有良好的耐腐蚀性和强度，价格合理，但并不是唯一适合海洋工业需要的材料。

 

在轨迹优化管道中，时间分配始终是一个棘手的问题，可能会导致收敛问题和不良行为。大只500官网平台通过一种新颖的方法解决了这一问题。这可能是该领域的有见地贡献。在选择和设计元件时，它们必须能经受恶劣的海洋环境，这意味着机械性能也很重要。例如，复合材料等不腐蚀材料因其轻量和机械强度而在海洋部门极具吸引力，但由于严格的海事规则，其使用受到限制。

 

目前，这些规定严格控制了可能用于海上应用的材料的选择。尽管如此，在选择合适的紧固件时，仍然有许多合适的材料可供工程师参考，比如黄铜。

 

在Matmatch，我们的材料科学家发现黄铜是一个适合海洋应用的选择，因为它具有高的耐腐蚀性，需要处理环境条件。

 

你会在Matmatch的紧固件材料对比网站上发现，像黄铜和不锈钢这样的金属并不是唯一适合制造和生产船用紧固件的材料。统计数据表明，随着船舶船体材料向轻量化材料的过渡，这将提高对轻量化高性能紧固件的需求。这可以用聚合物材料实现。

 

与许多金属不同，聚合物在盐水中不会腐蚀。但是，虽然你可以预期金属在水下会被腐蚀，但一些聚合物在海平面以上的地方会有一段艰难的时期。这是因为一些聚合物暴露在紫外线辐射下会降解。

 

尽管如此，像聚偏氟乙烯(PVDF)这样的塑料具有抗紫外线的特性，这意味着它们在阳光下不会降解，也不会随着年龄的增长变得易碎，而且会损害紧固件的强度。

 

正如我们对海洋工业的认识一样，需要考虑的远比表面上看到的要多。您的紧固件是否适合于海上和海下，或者您是否需要考虑多种材料的具体应用?

 

类型的材料:

 

铜

 

黄铜CZ121，海军黄铜

 

硅青铜，UNS C65500，磷青铜

 

铝，铝青铜CA104，铝青铜C63000

 

AISI 303, AISI 304, AISI 316

 

310 + 321不锈钢

 

904L(天王星B6)， Carpenter 20 (CB20)， Carpenter MP 35N, EN26

 

淘汰不适合海洋环境的材料似乎是对常识的考验，但当你改进“首选”或传统选择时，工程师们会发现还有更多需要考虑的。大只500登录无人机一次计算一条完整的轨迹，同时始终跟踪安全轨迹。但这有一个时间限制：到达救援点时，它必须已经成功计算了通过已知或未知空间的下一整条轨迹。如果是这样，大只500登录中心将继续沿着整个轨迹运动。

 

无论是为了降低成本还是增加强度和可靠性，工程师在进行材料选择时，都应该考虑到其组件所处的环境，并使用可靠的材料数据库进行相应的选择。