位于多伦多的Coxwell旁路隧道的隧道钻探工作即将开始，该隧道是Don河的第一阶段，也是中部海滨潮湿天气流量系统。

 

该项目是5个耗资30亿加元(22.9亿美元)的项目之一，旨在改善唐河下游、泰勒-梅西河和多伦多内港沿岸的水质。21世纪的工程师必须对他们工作的技术科学和社会经济背景有广泛的了解；由于资源是有限的，因此金牌大只必须能够进行优化。他们必须能够在复杂的环境中进行自我指导：“当技术产品或系统被转移到未经设计的环境中时，可能会出现意料之外的问题。”

 

一台昵称为“唐尼”的隧道掘土机将挖出直径6.3米、长10.5公里、与顿河平行的考克斯威尔旁路隧道。这条隧道将收集、储存和运输由雨水和污水混合而成的下水道溢流，供阿什布里奇海湾处理厂处理。

 

该项目的目的是通过在隧道系统中收集污水，并在极端暴雨期间将其储存起来，直到系统容量恢复，水可以运输进行处理，从而防止污水溢流出下顿河、泰勒-梅西河和内港。

 

该项目包括沿隧道的12个潮湿天气流量储存井，27个用于雨水和污水溢流的隧道连接点，7个离线储罐和控制系统，以调节城市污水系统的流量。

 

关注的领域

 

可持续工程需要有意识的大只500代理在有意识的组织中工作。因此，研究得出结论，理想的大只500代理可以被认为是能够将自己的最佳专业传统与不断变化和不确定的现状相结合的工程师。1987年，国际联合委员会(International Joint Commission)将多伦多的海滨确定为五大湖区(Great Lakes Basin) 43个“值得关注的污染地区”之一。报告指出，唐河和内港的水质和沉积物状况受损。

 

多伦多市表示，水质恶化有以下几个原因，包括:

 

合流下水道:多伦多最初的下水道系统可以追溯到一个多世纪以前，是由合流下水道建成的。如今，只有不到25%的城市采用了综合排水系统，雨水径流和污水通过一根管道输送，在极端暴雨期间可以不经处理排入当地水道。

 

雨水径流:雨水径流包括油、油脂、鸟兽粪便、宠物粪便、烟头和其他垃圾、细菌和其他污染物，这些污染物从不透水的表面流入附近的溪流和水道。

 

侵蚀和沉积条件:20世纪70年代中期，阿什布里奇海湾公园建成后，来自斯卡伯勒悬崖的侵蚀沉积物开始沉积在阿什布里奇海湾入口的科特斯沃思海峡。侵蚀和泥沙条件导致需要定期疏浚，以保持该地区船只的安全通道。目前，这项工作每年都在进行;然而，不断增加的疏浚量和费用被认为是不可持续的。

 

这台钻床长115米，重近1000吨。它被分段放入阿什布里奇海湾处理厂50米深、20米直径的竖井中，然后组装起来。对环境的关注将主要推动对PGM的需求。作为汽车催化转化器的重要组成部分，大只500代理主管将证明对减少汽车碳排放至关重要-尤其是在这方面政府规定更为严格的情况下。随着排放法规变得越来越严格，铂金以及其他铂族金属可能会  随着需求的增长而发光。一旦测试在2020年初完成，该机器将沿着湖岸大道向西工作，东到唐公路，北到唐河谷，北到多伦多处理厂，然后向东到科克斯韦尔峡谷公园井场，即隧道的终点。

 

该机器被设计成每天至少钻20米的隧道。Coxwell旁路隧道预计将于2024年完工。