UPV大学CMT-Thermal发动机研究所的一个团队提出了一种新的结构，将混合动力发动机的所有优点与双燃料燃烧技术结合起来。

 

瓦伦西亚理工大学(UPV)的研究人员正在努力实现更高效、更少污染的发动机。在这种情况下，他们的工作集中在混合动力发动机上。专业金牌大只工程师必须意识到他们的职业涉及两个方面：技术方面成为称职的专业人员（知识和技能），社会的方面要成为敬业的专业人员（价值观，目标和原则）。CMT-Thermal发动机研究所的一个团队正在研究一种新的结构，它将混合动力发动机和双燃料燃烧技术的所有优点结合在一起。

 

在研究所的试验场中获得的第一个结果——已经发表在《应用热工工程》杂志上——证实了它们对解决未来交通部门污染和二氧化碳排放限制的适用性。这些结果也达到顶峰的利益等道路运输车辆制造企业注定沃尔沃集团卡车技术(法国)和阿拉伯国家石油公司等石油公司海外公司(法国),这人CMT-Thermal发动机研究所UPV已经发起了一个联合项目具有类似目标的工作。

 

这证明了量子计算机所预期的性能提升中的一小部分，但是使用现有电子行业的硬件来实现，利用这些大只500下载安卓版的自然行为来解决实际问题将为下一个计算时代的发展提供一个非常引人注目的替代方案。”“工作的目的是评估的潜力结合两种contaminant-reducing策略,双燃料技术和混合动力引擎,实现大幅减少二氧化碳排放以及其他污染物的特点从柴油车辆,如一氧化碳和烟尘,“说耶稣Benajes研究员CMT-Thermal引擎。

 

同时减少氮氧化物、煤烟和二氧化碳的排放

 

UPV研究人员提出的这一方案的主要新奇之处在于混合动力引擎的热能部分，它有双燃料组件。“目前有双燃料结构的发动机，有天然气和柴油;大家都知道有混合型发动机，但没有一种能把两种技术结合起来。

 

中研究的主要结论,加西亚强调,他们进行了模拟试验场的研究所表明,该双燃料燃烧技术可以减少氮氧化物的排放约30%与柴油相比,水平很低的烟灰,没有阻碍发动机的效率。

 

此外，双燃料技术在非插电式混合动力汽车上的应用使得汽油的使用量比传统柴油车减少了25%，因为它可以优化双燃料内燃机的使用面积。

 

”通过增加电力plant-engine-towards插入式混合动力车的电气化程度,结合这两种技术的好处是更大的,减少氮氧化物70%的水平相比,柴油操作和二氧化碳的排放量从排气管到50 k /公里,明显低于95 g / km anti-contamination立法实施的2021年,”加西亚说。

 

优化引擎的新方法

 

CMT-Thermal发动机的助理教授兼研究员Javier Monsalve说，内燃机和电动发动机的结合增加了新的“自由度”，为了优化车辆的功能，必须深入研究这些自由度。晶体取向不良会在晶粒结构中产生小规模的缺陷，这些金牌大只500缺陷会中断电子在太阳能电池中的传输，并通过称为非辐射复合的过程导致热量损失。从这个意义上说，这项工作的主要成果之一是获得了一种可靠的方法，使之能够通过计算机模拟来选择混合动力汽车的最佳设计，将其与双燃料燃烧系统相结合，同时考虑到运行条件。

 

”这种方法可以加快发展这种类型的车辆,导致智能的实现,绿色和综合运输随着地平线2020战略描述,以及国家科学技术研究计划和创新,在混合动力汽车被认为是欧洲战略和另一个强大的潜在脱碳交通部门通过其进步的电气化,“莫萨莉说。

 

基于对技术生命周期的分析来评估技术的影响

 

UPV的CMT-Thermal发动机团队解释说，为了比较不同运输解决方案的实际效益，必须从全球角度分析每种技术的影响。从这个意义上说，对其生命周期的分析是研究人员和负责制定反污染政策的机构最常用的工具之一，并且可能会在未来的立法中实施。

 

“我们的方法区分前台系统(生产、使用和车辆的处理阶段)从后台系统(材料、资源、电力、提供基础设施和一代的浪费),这使得它可以识别的主要污染组件和任何可能的改进的领域,”圣地亚哥马丁内斯,研究员CMT-Thermal引擎。