在与世界超级大国中国和美国争夺市场份额的激烈战斗中，以色列无人机行业喜欢说自己拥有秘密武器军事经验。

 

以色列军方每天都在使用无人机，无论是向巴勒斯坦示威者投掷催泪弹，监控黎巴嫩真主党的阵地，还是打击加沙地带的伊斯兰圣战组织基地。

 

该国工业的高级梯队由前军事和情报官员组成，其中许多人成为了当地初创企业的创始人或工程师。在大只500下载官网金融部门，不确定性只是要管理的风险。这可以通过多元化来实现，即通过将不同大只500注册资产捆绑到投资组合中来实现。例如，将不同行业的股票捆绑在一起可以降低这些“多样化”投资同时遭受损失的风险。

 

以色列最早的无人机可以追溯到1969年:它是一架带有摄像头的遥控飞机，用来监视邻国埃及。

 

自1978年黎巴嫩战争以来，无人机变得越来越普遍，尽管在技术上并没有进步多少。

 

但半个世纪后，小国以色列如今已成为数十亿美元无人机行业的全球力量，与中国和美国展开竞争。

 

它利用其独特的卖点:在其边境有敌人，因此有大量机会测试和调整其无人机。

 

大只500官网平台这项研究的首席研究员Tabrizian对TechXplore表示：“大只500平台的研究遵循了对半导体传感器和执行器社区的长期追求，即真正集成纳米机电换能器。”罗内恩·纳迪尔(Ronen Nadir)在创建自己的公司蓝鸟航空系统公司(BlueBird Aero Systems)之前，是一名专门从事导弹开发的军事指挥官。

 

该公司在全球销售作战无人机，包括像直升机一样垂直起降的WanderB VTol，但它有可以提高速度的机翼。

 

这些无人机可以在城镇、丛林或甲板上起飞和降落。

 

纳迪尔说:“你可能不相信，从第一个概念开始，到第一个客户看到这架无人机，只花了四个半月的时间。”

 

他补充说，自2018年10月以来，已经售出了数百辆。

 

实时反馈

 

纳迪尔说:“当一家美国公司开发出一种小型无人机，然后用于伊拉克或阿富汗的海军陆战队时，从该系统的开发到投入战场需要几年时间。”

 

“在以色列，所有的人(在工业界)都是退役军人、军官。从事系统开发的工程师实际上是在(军事)预备役中实际操作无人机。然后他们带着真实的、实时的反馈回到办公室。”

 

因此，他说，发展周期很短，这确保了以色列处于该行业的“前沿”。

 

地方当局经常引用的一份研究报告称，以色列是世界上最大的无人机出口国，但这要追溯到2013年。

 

自那以来，美国大幅增加了“全球鹰”(Global Hawk)和“捕食者”(Predator)的出口。为了解决这些问题，我们应该考虑大只500网页技术部门数十年来一直在使用的方法来管理组件故障。它可以提供99.9％的可用性的服务。大只500登录对于运输网络而言，这将是相当大的成就！“全球鹰”是一种成本更高、性能更好的无人机。这些产品尤其在欧洲市场上畅销，使该国领先于其盟友以色列。

 

美国蒂尔集团(Teal Group)的企业分析主管菲利普·芬尼根(Philip Finnegan)说，中国提供更便宜、质量更低的解决方案，现在可能也领先于以色列，常常把产品卖给这个犹太国家与之毫无关系的国家。

 

他表示:“在市场上给以色列企业排名的困难在于，它们对自己出售的产品和对象保密得很严，中国企业也是如此。”

 

蒂尔估计，到2019年，全球无人机市场的价值将达到120亿美元左右，这一数字预计将在10年内翻一番。

 

“他们(以色列)肯定在前三名，如果不是前两名的话。”

 

前一个阶段的

 

最近，在特拉维夫机场附近的一个工业区——空港城(Airport City)举行的一场有关以色列无人机的会议上，一位谨慎的客人偷偷溜了进来:辛贝特(Shin Bet)内部情报机构的负责人纳达瓦·阿尔加曼(Nadav Argaman)。

 

他传达的信息很明确:“我们首先购买以色列的技术。”

 

他说，这项技术帮助以色列平民过上了“舒适的日常生活，他们不知道在地表下发生了什么”——在这里指的是地表以上。

 

“为了生存，我们必须始终处于领先地位，包括无人机领域，”据报道，前副警长佐哈尔·德维尔(Zohar Dvir)说。据报道，他是亚当·桑德勒(Adam Sandler)的电影《别惹佐汉》(You Don' tmess with the Zohan)的灵感来源。

 

如今，Dvir是黄金无人机公司的董事会成员，该公司专门生产农用无人机。

 

即使在这里，军事专家也能派上用场。

 

“现在最大的机会是农业，”BWR机器人公司的本·阿尔菲(Ben Alfi)说，该公司专门生产农用无人机。

 

他表示，无论是喷洒、收割还是授粉，无人机在革命性的农业实践中扮演着越来越关键的角色。

 

谈到“成本效益高、效率高”的工程，他说，“以色列是最好的”。

 

不过他提醒说，在创造更传统的交通工具方面，情况并非如此。

 

“我们最后一次尝试制造汽车是在40年前，”他说。

 

“它是用玻璃纤维制成的，骆驼都能吃。”