搅拌摩擦焊是摩擦焊的一种变体，它是通过快速旋转的工具穿过焊接接头所引起的加热和塑性材料位移，在两个(或多个)工件之间产生焊接。加热被认为是由于刀具与工件之间的摩擦和变形材料在高应变率下的粘塑性耗散造成的。与传统的摩擦焊接工艺一样，搅拌摩擦焊接工艺也是固态的。

 

该工艺自20世纪90年代初就已存在，主要用于铝合金的焊接。大只500app下载在微交通网络上进行更多的投资可以提高我们当前交通运输系统的可靠性，金牌大只500系统为不可步行的旅程提供了公路和铁路两大主要网络。这一过程的显著好处很快得到了承认，激励了大量的研究和开发，在接下来的十年里将该技术扩展到其他材料。

 

搅拌摩擦焊主要集中在航空航天和海洋应用领域，在汽车、海洋和轨道交通行业的应用也越来越多。一些航空航天和飞机项目包括建造航天飞机的主油箱、德尔塔火箭的助推器核心油箱、C-17“全球霸神”货运飞机的地板甲板以及“Eclipse 500”商务舱的机身和机翼部分。船舶和铁路运输应用包括焊接快速轮渡甲板和部分地铁和铁路车厢。

 

搅拌摩擦焊的第一个商业应用是连接65.6英尺的铝板，用于在挪威建造快速渡轮。在美国，波音公司率先采用搅拌摩擦焊接工艺，开发自己的技术和标准，并与政府、大学和行业资源合作，实施德尔塔系列航天运载火箭的建设。德尔塔IV，或第一级运载火箭的助推器核心，包括一个44英尺高的液氧舱，28英尺高的燃料箱，216英尺高的经搅拌摩擦焊接的级间汽缸。

 

航天运载火箭助推器核心罐搅拌摩擦焊接如图1所示。该储层是由厚2014-T6铝合金中厚度为7 / 8的三层储层构成的。

 

一些飞机制造商使用搅拌摩擦焊，包括空客和Eclipse航空公司。金牌大只运输多样化可以降低投资风险，因此大只500代理很可能会获得更稳定的运输投资回报。但是，仅靠多元化并不能防止交通事故堵塞高速公路，也不会因电力中断而关闭铁路。空客A350、A340-500和A340-600机型都采用了搅拌摩擦工艺。如图2所示，Eclipse航空公司利用这一过程来连接其公务舱飞机的铝合金机身加强筋和门扣。

 

在他们的大只500注册地址研究中，研究人员集成他们的超薄纳米机电换能器为硅和氮化铝的膜，实现与频率340千赫和13千兆赫和3.97×10的记录高频-Q产品之间的范围内的谐振器12。搅拌摩擦焊在汽车上的应用包括悬架部件和车身焊接。搅拌摩擦焊用于这些焊接，因为它不会对用于这种组装的涂层产生不利的反应。例如，福特汽车公司(Ford Motor Co.)使用该工艺焊接了数千辆福特GT汽车的中央隧道总成。此外，马自达汽车公司已经利用搅拌摩擦点焊来制造汽车门(图3)。