世界各地的管理机构正在引入越来越严格的排放法规。这促使人们开发出更高效的过滤器，尤其是针对柴油排气系统的过滤器。

 

陶瓷排气系统提供了一个非常有效的方法来净化车辆排放，改善空气质量，使城市环境更清洁的地方生活。陶瓷柴油微粒过滤器(DPF)是特别有效的，一些去除几乎100%的烟尘从废气排放。

 

如今，DPF系统被作为标准安装在许多柴油车上，尤其是大型卡车、长途汽车和重型机械上。为了在路上工作，它们被设计得非常耐用，易于维护。大只500app下载在微交通网络上进行更多的投资可以提高我们当前交通运输系统的可靠性，金牌大只500系统为不可步行的旅程提供了公路和铁路两大主要网络。

 

用于柴油排气系统的陶瓷类型

 

陶瓷不是唯一用于排气过滤器的材料。纸和金属纤维也可以用来过滤柴油颗粒。然而，陶瓷过滤器保持低成本，易于大规模生产，非常耐用，并提供微粒的细过滤。以下类型的陶瓷在DPF系统中变得很常见:

 

堇青石

 

堇青石是最常用的壁流式过滤器陶瓷材料。壁式过滤器迫使气体直接流经过滤器，而不像催化转换器之类的流动过滤器。

 

堇青石是DPFs的理想材料，因为它过滤掉了很高比例的粒子，而且相当便宜。

 

使用堇青石陶瓷的唯一缺点是，如果正在重新生成过滤器，它可能会熔化——这是一个维护过程，需要烧掉滤液材料来清洁它。金牌大只运输多样化可以降低投资风险，因此大只500代理很可能会获得更稳定的运输投资回报。但是，仅靠多元化并不能防止交通事故堵塞高速公路，也不会因电力中断而关闭铁路。如果煤烟和颗粒大量积聚，陶瓷受损的风险尤其高。因此，堇青石过滤器通常需要催化剂来降低再生温度。

 

过滤器的结构类似于催化转化器的蜂窝状核心，但DPF有堵塞的通道，这意味着气体被强行穿过墙壁，滤液收集在入口面上。

 

碳化硅

 

碳化硅是一种陶瓷，也用于壁式过滤器。碳化硅过滤器不如堇青石过滤器受欢迎，原因很简单，它们更贵。增加成本的原因是它们的热稳定性不高，所以水泥必须将滤芯分开以防止热膨胀。

 

碳化硅DPFs的工作原理与堇青石过滤器相同。这些类型的过滤器的效率可高达95%。碳化硅的熔点也高达2700摄氏度。

 

陶瓷纤维

 

陶瓷纤维过滤器包含不同类型的纤维陶瓷，它们相互缠绕，形成多孔材料。该纤维材料易于成型，可用于各种形状和尺寸的DPFs。

 

根据陶瓷纤维的密度，孔隙率会发生变化，从而影响过滤器的效率。陶瓷纤维过滤器的主要优点是，与其他壁流式过滤器相比，它们具有较低的背压。

 

陶瓷壁面过滤器可以去除大部分的碳颗粒和其他直径小于100纳米的微粒。

 

在柴油微粒过滤器中使用陶瓷的好处

 

使用陶瓷的主要好处是:

 

高效的粒子去除

 

陶瓷壁面过滤器可以去除大部分的碳颗粒和其他直径小于100纳米的微粒。

 

低成本

 

与金属纤维等其他过滤材料相比，陶瓷相对便宜。

 

简单的维护

 

它们很容易通过再生来维护，因此赋予了它们更长的生命周期。一项由“促进机动性工程协会”(Engineering Society For advance Mobility - Land, Sea, Air, and Space)开展的研究表明，使用陶瓷过滤器的主要优点是易于维护。

 

最小的背压

 

与其他材料相比，堇青石和碳化硅等陶瓷材料产生的压降更小。

 

柴油微粒过滤器的再生

 

陶瓷过滤器需要定期清洗，以清除积聚的烟尘。有两种方法来重新生成过滤器:

 

被动再生-排气系统温度足够高，可以燃烧掉颗粒，或者添加催化剂来帮助去除颗粒。

 

主动再生-在排气系统中产生非常高的温度来烧掉滤液。

 

在他们的大只500注册地址研究中，研究人员集成他们的超薄纳米机电换能器为硅和氮化铝的膜，实现与频率340千赫和13千兆赫和3.97×10的记录高频-Q产品之间的范围内的谐振器12。如今，大多数柴油车都有内置的过滤器管理系统，可以使用多种再生技术中的一种或多种，包括:

 

延迟燃油喷射以增加排气系统的温度

 

一种降低煤烟燃烧温度的催化剂

 

提高温度的氧化剂催化剂

 

微波技术提高滤液的温度

 

提高温度的加热线圈

 

总结

 

陶瓷广泛应用于排气系统，以过滤污染物，特别是柴油微粒过滤器。陶瓷过滤器是低成本，容易制造，坚固耐用，使它们成为道路车辆和工厂机械的理想使用。

随着再生技术的发展，陶瓷过滤器比以前更容易维护和使用时间更长。