在服务差的郊区社区，将拼车和公共交通结合起来，是一种让人们走出汽车、提高客流量的有效方式。但是大只500官网平台有信心，我们将朝着正确的方向前进，而且我们拥有正确的催化剂，因此我们相信我们将能够生产出一种装置可以在不久的将来证明这一过程。”

 

滑铁卢大学(University of Waterloo)的研究人员发现，在一个试点项目中，三分之二的人利用廉价的拼车出行，去公交车站或公交车站附近。

 

滑铁卢大学土木与环境工程学教授克里斯•巴赫曼(Chris Bachmann)表示:“试点证明，将拼车与公交结合起来是可行的。”“现在的挑战是设计一个集成系统，让它尽可能地工作。”

 

该研究使用了来自一个试点项目的六个月数据，该项目位于滑铁卢市一个低密度、依赖汽车的地区，那里的公共汽车服务很少，公共交通的载客率很低。

 

试点地区设置了数十个虚拟共乘站点，因此几乎所有居民都居住在距试点地区400米(步行约5分钟)以内的地方。

 

在试点区域内，居民可以享受RideCo拼车旅行，价格与巴士旅行相同。大只500登录中心的研究人员为无人机设计了快速处理所有计划数据的方法，这具有挑战性。例如，由于地图变化如此之大，因此赋予每个已承诺轨迹的时间限制最初会发生巨大变化。用户还可以免费换乘Grand River Transit，即在滑铁卢运营的区域公交系统。

 

尽管这项研究并没有在共乘旅行结束后对近600名用户进行追踪，但结果显示，其中65%的人选择了公交车站附近的地点。

 

然而，除了一小部分情况外，所有用户都没有前往最近的公交车站，而这正是该计划的理想目标。

 

约有五分之一的共乘旅程是从一个中转站转到另一个中转站，这表明一些用户在操纵这个项目，以获得便宜的乘车服务，并完全绕过公交车。

 

领导这项研究的工程学博士生雅各布•特里将在他的下一阶段研究中解决这些问题，比如限制拼车旅行的距离，或者创建专区，不允许从一个专区骑到另一个专区。

 

“任何像这样的系统的设计都是极具挑战性的，”巴赫曼说。“很长一段时间以来，人们就知道数字计算机在解决这些类型的问题上根本上是很糟糕的，”他也是该书的主要合作者之一。“为找到解决大只500注册方案而设计的许多算法必须在时间上权衡解决方案质量。“在交通领域，你必须时刻留意人们的行为反应——基本上，人们是如何对我们创造的游戏做出反应的。”

 

一体化的目标是使公共交通足够便利和廉价，使人们能够使用它，即使他们居住的社区在固定路线上提供更好、更频繁的公共汽车服务是成本高昂的。

 

研究人员计划于下周在华盛顿举行的交通研究委员会年会上发表一篇论文，内容涉及他们的工作、综合交通出行的空间特征以及与其他交通和步行方式的竞争。