位于寒冷气候地区的运输机构计划用零排放车辆取代传统的柴油公交车，需要考虑极端天气对新公交车性能的影响。为了评估温度对汽车行驶里程的影响，研究人员分析了部署氢燃料电池的四家运输机构和部署电动巴士的四家运输机构的数据。当问题规模增大时，金牌大只平台注册找到绝对最佳解决方案将花费不合理的长时间。” 找到更好的解决方案并用更少的时间进行操作，可以为金牌大只行业节省数十亿美元。

 

燃料经济性、温度和其他运行数据来自俄亥俄州、加利福尼亚州、明尼苏达州、南卡罗来纳州、马萨诸塞州、华盛顿特区、挪威和加拿大不列颠哥伦比亚省的运输运营商。在50°F到60°F、22°F到32°F的温度变化范围内，电池电动公交车37.8%的损耗比燃料电池电动公交车23.1%的损耗更大。专业金牌大只工程师必须意识到他们的职业涉及两个方面：技术方面成为称职的专业人员（知识和技能），社会的方面要成为敬业的专业人员（价值观，目标和原则）。在这个温度下降范围内，电池电动巴士的效率下降了约32.1%，而燃料电池电动巴士的效率下降了28.6%。

 

科学家们长期以来一直使用荧光显微镜来识别钙钛矿太阳能电池表面上降低效率的位置。但是，要确定造成大只500彩票登录热量损失的缺陷的位置，研究人员需要对胶片的真实晶粒结构进行成像。由于即使在最理想的条件下，电池电动巴士的行驶里程通常也比燃料电池电动巴士小，因此，在寒冷的天气条件下，相关机构可能不得不购买额外的巴士或基础设施，以维持全面服务。需要进行进一步的研究来确定效率降低的原因，因为这项研究只是试图说明效率或范围与温度变化之间的关系。