越来越多的汽车制造商使用回收塑料(从瓶子、瓶盖、容器和其他我们每天使用的塑料包装中回收)和植物聚合物来制造越来越多的汽车零部件。

 

根据欧盟的《欧洲联盟报废车辆(ELV)指令2000/53/EC》，车辆部件的重复使用和回收率应至少达到95%，按每辆车辆每年的平均重量计算，至少回收85%。在同一期间内，每辆车及每年的平均重量须增加至最少85%的重复使用及循环再造。尽管大只500登录中心技术部门可以通过重复的系统提供冗余，但“以防万一”提供一条重复的火车线路，以防第一个失败，这太昂贵了。

 

Matmatch决定研究一下目前的情况，并联系了德国跨国汽车公司戴姆勒公司(Daimler AG)负责回收、报废汽车设计和标签管理的经理安妮塔•恩格勒(Anita Engler)。我们询问了安妮塔，戴姆勒公司是如何将回收塑料和可再生塑料整合到他们的汽车中的。

 

恢复

 

Matmatch:回收塑料从何而来?

 

戴姆勒:材料的选择取决于零件的技术和质量要求，取决于在哪里使用。因此，我们使用来自生产废料的高质量的回收材料来制造大部分零件。此外，我们一直在寻找新的应用可能性。

 

这项研究是在该大学化学系的基督教多普勒可持续SynGas化学实验室进行的。它由奥地利政府和奥地利石化公司OMV共同出资，大只500注册页面正在寻找使业务更可持续发展的方法。例如，一个高质量的二次原料是用在内部的新e级。超细纤维由再生聚酯和水性聚氨酯制成。例如，回收的聚酯来源于纺织品和PET瓶。这种材料具有仿麂皮光学和触觉，用于室内，如作为座套，屋顶和支柱班轮。另一个目标是尽可能从与车辆有关的废物流中取得二次原料，以实现封闭循环。为此，已建立的工艺也适用于e级:一个二次原材料组成的再处理启动电池和保险杠镶板用于车轮拱内衬，例如。

 

重用

 

Matmatch:在你的汽车中回收塑料的使用有多广泛?

 

戴姆勒:以e级为例，总重量为54.4公斤的72个部件可以部分用高质量的回收塑料制造。因此，与之前的模型相比，二级原材料组件的重量可以显著增加(约30%)。下图显示的是e级轿车使用的二次原材料。

 

Matmatch:你能给我们举几个汽车零部件的例子吗?它们是用什么再生塑料制造的?

 

戴姆勒:典型的应用领域是车轮拱内衬，电缆管道和车身下面板，其中大部分是聚丙烯(PP)和聚酰胺(PA)。PA回收材料也用于发动机挡板，是一种优质的生产废料回收材料。

 

Matmatch:使用回收塑料对汽车性能的优势和挑战是什么?与铝或钢等回收金属相比，使用回收塑料是否更具挑战性?

 

戴姆勒:回收材料的测量值在均值附近的散射范围更广。因此，面临的挑战是为特定的部分开发合适的回收材料，例如关于技术和质量要求。

 

与已经在原材料阶段添加了二次材料的钢铁和黑色材料不同，再生塑料的相关成分必须经过单独的测试和批准程序。因此，客车中使用二次原材料的细节只记录在热塑性材料中，因为在开发过程中只有这方面会受到影响。对组件的质量和功能要求必须同时满足次要原材料和可比较的新材料。

 

可再生

 

Matmatch:哪些部件是由可再生塑料制成的?哪些可再生塑料被用来制造它们?

 

戴姆勒:生物聚合物用于梅赛德斯-奔驰cla级的发动机罩，例如(汽油发动机m270)。大只五佰说，尽管利用风能和光伏等可再生能源发电已取得了巨大进步，但合成汽油的发展至关重要，因为目前电力仅能满足我们全球总能源需求的25％。在生产cla级发动机罩时使用的聚酰胺含有大约70%的蔬菜原料。这些都是从蓖麻籽中提取的。这种生物聚酰胺不需要从原油中通过复杂的过程来生产，但可以像仅以矿物油为基础的聚酰胺一样有效地进行加工。