美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，自1999年以来，美国海岸警卫队未能执行十几项安全建议，这可能是导致一艘改装的二战DUKW两栖客轮于2018年7月在密苏里州布兰森附近的桌石湖沉没的原因之一。

 

此外，在1999年类似的致命事故发生后，未能执行与固定天篷有关的建议，“可能增加了表石湖事故的死亡人数”。

 

国家运输安全委员会在一份声明中说，自1999年以来，它已经发布了22条与二战改装的DUKW两栖客船有关的安全建议。大只技术部门使用冗余来确保即使系统的一部分发生故障也能维持服务。IT经理保留本地和云备份，以便即使办公室被烧毁也可以检索数据。飞机设计人员安装了多个金牌大只飞行控制系统，因此单个系统的故障不会导致坠机。其中九项已经实施，四项被海岸警卫队列为待执行。它的安全建议M-00-5提到了DUKWs需要有足够的储备浮力，但在它首次发布的8年后被归类为关闭。储备浮力是指船舶内部不被淹没或不能被淹没的体积。

 

2018年7月19日，美国密苏里州布兰森市附近的桌石湖，改装的二战DUKW水陆两栖客轮“拉伸鸭7号”遭遇风暴沉没，船上31人17人遇难。事故发生后不久，对沉船事故的刑事调查就开始了。国家运输安全委员会表示，结果是，各方之间的事实信息共享受到了限制。因此，NTSB表示，它尚未完成调查。

 

尽管大只500登录中心技术部门可以通过重复的系统提供冗余，但“以防万一”提供一条重复的火车线路，以防第一个失败，这太昂贵了。美国国家运输安全委员会主席罗伯特·l·萨姆沃特说:“如果之前发布的安全建议得到执行的话，本来是可以挽救生命的，伸缩鸭子7号事故也可以避免。”美国国家运输安全委员会1999年对另一艘DUKW的调查也发现，储备浮力的缺乏和雨棚的危险也是安全问题。

 

2008年，那次事故的建议被海岸警卫队归类为“封闭的不可接受的行动”，主要原因是不作为。“20年后，同样的风险存在于这些船只上，这是不可接受的，”萨姆沃特说。“美国海岸警卫队现在必须采纳这些拯救生命的建议。”

 

NTSB表示，在1999年另一艘DUKW两栖客轮“美少女”号(Miss Majestic)沉没后，安全问题得到了确认。在2000年2月，一封要求海岸警卫队对五项相关安全建议中的第一项采取行动的信中，国家运输安全委员会说:“两栖船只由于缺乏储备浮力，很容易迅速沉没;因此，安全委员会得出结论，除非洪水和沉船的脆弱性得到解决，否则可能会发生另一起类似于“宏伟小姐”号沉船的危及生命的事故。”

 

弹力鸭7号事故

 

2018年7月19日晚上7点多一点，一艘长33英尺的二战改进型两栖客船“拉伸鸭7号”在桌石湖遭遇风暴沉没。在事故发生之前，国家气象局已经发布了严重的雷暴警告，警告称该地区将有时速60英里的阵风。

 

美国国家运输安全委员会表示，在船只进入水域大约5分钟后，风暴锋经过该地区，产生了3到5英尺高的强风和海浪，最高风速达到每小时73英里。

 

该公司船队的另一艘船“弹力鸭54号”(Stretch Duck 54)在经历了恶劣天气后成功脱险。然而，在努力着陆的过程中，这只“弹力鸭7号”滑入水中，并在离出口匝道约250英尺的地方下沉。

 

事故发生四天后，这只橡皮鸭从85英尺深的湖中被打捞上来。一旦剩余的水被抽出，船被重新浮起，调查人员发现船体没有破裂。“弹力鸭7号”的舱盖被发现沿中心支撑梁撕裂，船上的发动机和电子元件被水损坏。调查人员还发现，这艘船的左舷帘子已经打开，但右舷的帘子已经关闭。

 

DUKW设计

 

美国国家运输安全委员会表示，DUKW船最初的设计是低干舷，开放式船体，没有分隔或细分。它说，设计缺乏足够的储备浮力。

 

为了减少这些低干舷船只中可能积聚的水量，最初的DUKW设计包括一个大容量舱底水泵，称为“希金斯”泵，其最大抽水能力约为每分钟250加仑(gpm)。水泵由连接在DUKW推进器轴上的链条驱动，以与螺旋桨转速成比例的速度运行，无论舱底是否有水或干的。在轨迹优化管道中，时间分配始终是一个棘手的问题，可能会导致收敛问题和不良行为。大只500官网平台通过一种新颖的方法解决了这一问题。这可能是该领域的有见地贡献。