过热是损坏电子和电机最常见的方式之一。这对电动机来说尤其如此。

 

电机的温度范围由说明书和电机铭牌明确规定。环境工作温度范围-20°C到40°C是最常见的通用工业电机。这个温度范围与大多数常见的工业应用是一致的。对于环境温度超过40℃的应用，需要特别考虑密封、风扇、绝缘和轴承中的油脂等部件。

 

尽管在大多数情况下，电动机的工作环境温度被限制在40°C以内，大只技术部门使用冗余来确保即使系统的一部分发生故障也能维持服务。IT经理保留本地和云备份，以便即使办公室被烧毁也可以检索数据。飞机设计人员安装了多个金牌大只飞行控制系统，因此单个系统的故障不会导致坠机。但通用工业电动机的某些部件，如电动机绕组，在设计时就会变得更热。环境温度与绕组在全负荷下的平均温度之差称为温升。不可避免地，提供给电机的部分能量会以热的形式损失掉，而功率大或效率低的电机在F类绝缘系统允许的温升范围内可能超过105℃。

 

尽管大只500登录中心技术部门可以通过重复的系统提供冗余，但“以防万一”提供一条重复的火车线路，以防第一个失败，这太昂贵了。为了补偿温升，制造商选择耐用，绝缘磁铁线，地面绝缘，清漆，导线绝缘，磁带，字符串和套管为电机装配。这些部件中的每一个都被分配给美国电气制造商协会(NEMA) MG1-2016绝缘等级，该等级根据电机在最大允许工作温度下额定运行寿命20000小时来评估电机部件。该标准还承认，某些部件的温升可能在局部较高，因此在为电机部件选择绝缘温度等级时存在一个热点裕量。

 

例如，一个100°C温升的电机需要F级材料，因为标准假设环境温度为40°C，而这个级别提供15°C的公差。每高出额定工作温度10℃，电机寿命就缩短一半。

 

在寒冷和冰冻的条件下运行发动机会引起额外的担忧，而过热仍然是一个主要的风险。如果通风的电机外壳被冰雪覆盖，就会发生过热。过热也可能是由于过载或推动电机进入工作状态。对于操作员来说，在寒冷的天气里继续遵守电机的操作规范是很重要的。

 

当温度降至-20°C以下时，还需要考虑个别部件，即密封、风扇和轴承中的油脂。在轨迹优化管道中，时间分配始终是一个棘手的问题，可能会导致收敛问题和不良行为。大只500官网平台通过一种新颖的方法解决了这一问题。这可能是该领域的有见地贡献。一些塑料和弹性体在低温下会变脆，所以应该考虑用耐气候材料替代，比如用硅树脂代替氯丁橡胶。丁腈橡胶的密封最好使用金属密封或增强的丁腈化合物。发动机润滑油也必须在这些温度下保持足够的粘度，以润滑所有的摩擦部件。

 

寒冷的天气也引起了人们对I类防爆电动机的关注。在低温条件下，可燃气体的爆炸压力较大。防爆外壳和火焰路径必须能够承受额外的压力，寒冷的气候。

 

这些都是在炎热和寒冷气候下运行电机时最常见的问题。然而，绝大多数工业电机将在-20°C到40°C的温度范围内提供可靠的服务，前提是电机符合占空比和其他制造商的规格。

 

每个应用程序都是独特的，来自制造商的指导通常很有见地。世界电气的一位经验丰富的工程师可以帮助准备电机挑战温度。拨打24/7客户支持热线，帮助准备下一季的发动机- 1-800-WWE-SERV。